Seminggu setelah tercetak di KOMPAS, aku ke TMD Lippo karawaci lagi, selain untuk mengurus pembayaran IPKL aku juga menanyakan progress komplain masalah anjign tersebut. Untuk laporan yang ini, aku menyertakan bukti print out dari internet yang isinya memang tetangga adalah BETERNAK ANJING, bukan hanya sekedar hobby melainkan menjadikan lahan bisnis sampingan yang menjanjikan. Dengan beternak anjing, sebenarnya mereka menyalahi aturan-aturan yang telah dibuat oleh TMD Lippo Karawaci. Akan tetapi sampai sejauh ini, belum ada tanda tanda langkah penertiban dan pemberian sanksi oleh pihak TMD terhadap mereka.

Kenapa ini bisa berlarut-larut? … Padahal sudah jelas mereka adalah beternak anjing, dengan kandang anjing dibuat sekat sekat seperti kebun binatang, serta ada bukti mereka berjualan anak anjign. Pikiran pikiran negatif mulai muncul dibenak kepala. Dia punya orang kuat di Lippo Karawaci  kah ? atau ini masalah pembedaan perlakuan yang menjurus ke SARA kah?  ….. atau yang lain.

Perusahaan pelayaran PT Djakarta Lloyd segera menggarap bisnis angkutan batu bara di dalam negeri, menyusul rencana pemerintah untuk membantu pengadaan armada kapal curah bagi BUMN.

Bravo M. H. Karlio, Dirut PT Djakarta Lloyd, mengatakan bantuan yang akan diberikan pemerintah itu berupa modal untuk pengadaan kapal curah dan peti kemas kosong.

“Bantuan itu masih dalam pembahasan di Kantor Kementrian Negara BUMN dan pada prinsipnya pemerintah siap membantu untuk kebutuhan Djakarta Lloyd dalam menggarap angkutan batu bara dan angkutan peti kemas,” ujarnya kepada Bisnis, kemarin.

Bravo belum bersedia menyebutkan nilai bantuan modal dan jumlah kapal yang akan disiapkan oleh pemerintah untuk menggarap proyek angkutan batu bara itu.

Pihaknya juga belum menghitung nilai investasi untuk pengadaan kapal curah tersebut karena masih menunggu penawaran harga dari perusahaan galangan kapal.

Namun, dia menandaskan bisnis kapal curah yang menjadi unit usaha kedua setelah angkutan kontainer ditargetkan dapat dimulai paling lambat akhir 2008, mengingat persiapannya sudah hampir selesai.

Menurut dia, angkutan batu bara di dalam negeri memiliki prospek cerah setelah pemberlakuan UU Pelayaran No.17/2008 yang mengharuskan angkutan batu bara diangkut dengan menggunakan kapal berbendera Indonesia.

Bravo menegaskan masuknya Djakarta Lloyd menggarap bisnis angkutan batu bara tidak menyalahi ketentuan yang berlaku karena izin perusahaan pelayaran tidak membatasi pengoperasian jenis kapal.

Peti kemas kosong

Dia memaparkan untuk angkutan peti kemas baik untuk angkutan domestik maupun internasional, Djakarta Lloyd masih banyak membutuhkan peti kemas kosong.

“Jadi untuk angkutan peti kemas, bantuan modal yang dibutuhkan dari pemerintah adalah untuk pengadaan peti kemas kosong.”

Beberapa waktu lalu, Bravo mengatakan bisnis kapal curah memiliki potensi menjanjikan dan diyakini dapat mendongkrak pendapatan BUMN tersebut secara signifikan.

Djakarta Lloyd selama ini dikenal sebagai perusahaan yang fokus pada angkutan peti kemas di Tanah Air. Dari bisnis angkutan peti kemas tersebut, manajemen perusahaan pelat merah itu pada tahun ini menargetkan keuntungan sebesar Rp35 miliar.

(Oleh Aidikar M. Saidi Bisnis Indonesia 9 september 2009)

Sebuah tongkang bermuatan 8.000 matric ton (MT) batu bara diamankan di kawasan Pulau Kembang, Sungai Barito, Senin (25/8) sekitar pukul 19.30 Wita, karena diduga tak dilengkapi dokumen.

Tongkang batu bara asal Kelinis Kalteng yang ditarik tugboat Pioneer I, dihentikan tim gabungan Direktorat Polair Babinkum Mabes Polri. Ketika diperiksa, awal kapal tak bisa menunjukkan dokumen kapal dan muatannya, sehinnga tongkang dan tugboat langsung diamankan.

Informasi diperoleh Metro, penangkapan tongkang berisi penuh batu bara ini bermula dari patroli rutin kapal 636 Manyar Direktorat Polair Babinkam Mabes Polri.

Saat itu kapal yang dipimpin kaptennya AKP Bony Paseo mencurigai sebuah tugboat Pioneer I yang menarik tongkang RMN dengan kecepatan sedang. Di sekitar Pulau Kembang, tongkang dihentikan.

Petugas lalu memeriksa surat serta dokumen tongkang dan tugboat itu. Dugaan petugas terbukti, awak kapal tak bisa menunjukkan dokumen dan surat menyurat kapal dan muatan. Petugas juga curiga muatannya melebihi draf. Tugboat dan tongkang kemudian ditambat petugas di sekitar Pulau Kembang.

Kapten Kapal 636 Manyar AKP Bony Paseo melalui Pan Opsnya Iptu Nur Sapto yang didampingi  Iptu Lis Handaya, Chief Enginering, Selasa (26/8) yang dikonfirmasi membenarkan diamankannya tongkang serta tugboat itu.

“Tugboat Pioneer I yang menarik tongkang RMN 326 kita amankan saat berada di Sungai Barito. Pelanggarannya diduga muatannya melebihi over draf. Ini terlihat dari tenggelamnya ukuran yang ada di tongkang,” beber Nur Sapto saat menuju TKP.

Menurutnya saat diamankan, kapal serta tongkang itu tak bisa menunjukkan dokumen kapal dan muatannya. Untuk itu pihaknya jerat dengan pasal 219 ayat I jo Pasal 323 Pasal 117 ayat 2 jo pasal 102 UU No17 tahun 2002 tentang pelayaran. Kemudian pasal 55 jo 56 KUHP.

“Tongkang itu memuat batu bara sebanyak 8.001,191 metric ton dengan pengirim CV Gunung Persada dan menerima PT Kalimantan Inter Pesona,” beber Nur.

Menurutnya untuk nahkoda kapal Hasanuddin telah dimintai keterangan dan penanganan selanjutnya dilimpahkan ke Ditpolair Polda Kalsel.

Pantauan Metro, saat ini tugboat Pioneer diamankan di dekat Kapal 636 Manyar Mabes Polri. Di lokasi sendiri para ABK Pioneer masih lengkap.

Terpisah, Direktur Polair AKBP Sunaryo melalui Kasubdit Gakkum AKP Oktapiannus yang dikonfirmasi membenarkan pelimpahan kasus tersebut dari Ditpolair Mabes Polri.

“Benar sedang kita lakukan pemeriksaan.  Surat-suratnya sebenarnya ada tapi saat diamankan dibawa ke Syahbandar untuk diurus surat izin olahgerak ke Tabunio,” beber Okta.(dwi)

(Banjarmasin Post, Rabu, 27-08-2008 | 01:50:34)

Imam Mustakim, 34 tahun, eksekutif muda disalah satu perusahaan jasa trading batu bara yang berkantor di daerah Cilandak, sudah 1 minggu lebih ini selalu merasa diingatkan kalau dia melihat orang berjualan bendera merah putih beserta tiang bambu dengan memakai gerobak di komplek perumahaannya yang asri dan mandiri.

“Diingatkan’ bahwa dia sejauh ini belum mempunyai bendera merah putih yang harus dikibarkan didepan rumahnya sesuai dengan anjuran dari pak RT beserta pengelola perumahan. Apalagi kalau yang berjualan adalah orang yang sudah tua dengan keringat yang bercucuran.

Ini hanya contoh kasus kecil yang yang bisa terjadi dimana saja. Belum lagi yang mempunyai bendera tapi sudah berumur dan tidak terawat. Bisa jadi buat mereka, apalah arti symbol symbol kebangsaan itu? Mungkin jawabannya adalah yang penting jiwa dalam hati. Tapi itu syah syah saja kok dinegara kita. Setiap rumah tidak mengibarkan bendera merah putih juga tidak apa apa. It’s just ceremonial doang ….

Kemabli lagi ke rasa nasionalisme, yang kita tidak dapatkan seperti saat kita beramai ramai dengan kegembiraan berjalan kaki menuju lapangan untuk menjalani upacara bendera di lapangan kecamatan. Sepatu haru shitam dan kaos kaki harus putih. Lebih- lebih kalau kita adalah aggota dari Paskibraka walau dilevel tingkat kecamatan, perlu extra waktu pagi dan sore untuk detraining oleh pihak yang terkait (koramil, ?).

Rasa itu juga muncul kalau ada atlet kita seperti sekarang yang lagi bertanding di Olympic Beijing 2008. Air mata terharu dan bangga akan keluar kalau kita melihat para putra dan putrid bangsa mendapatkan medali emas di negeri jauh dengan air keringat yang bercucuran.

Akankah rasa itu bisa muncul setiap saat tanpa harus ada pemicu seperti konflik dengan Malaysia, tanpa balik lagi mnegenang masa kecil, ataupun tanpa even olah raga ?

“Biar saja ku tak sehebat matahari
Tapi ku slalu mencoba tuk menghangatkanmu
Biar saja ku tak setegar batu karang
Tapi ku slalu mencoba tuk melindungimu

Biar saja ku tak seharum bunga mawar
Tapi slalu kucoba tuk mengharumkanmu
Biar saja ku tak seelok langit sore
Tapi slalu kucoba tuk mengindahkanmu

Kupertahankan kau demi kehormatan bangsa
Kupertahankan kau demi tumpah darah
Semua pahlawan-pahlawanku

Merah putih teruslah kau berkibar
Di ujung tiang tertinggi di Indonesiaku ini
Merah putih teruslah kau berkibar
Di ujung tiang tertinggi di Indonesiaku ini
Merah putih teruslah kau berkibar
Ku kan selalu menjagamu ‘

Oleh : COKLAT

Proses kelahiran  cepat sekali dimana dimulai dari pecahnya ketuban di rumah Karawaci pada jam 21.30, terus langsung dibawa ke Honoris. Sebenarnya baby sudah ingin keluar, tapi para perawat masih mencoba menahan sehingga ‘bukaanya’ mencukupi serta menunggu kehadiran dari dokter kandungan yang selama ini menanganinya.

Sementara aku lagi ngurus administrasinya, ternyata baby sudah keluar duluan. Sehingga momen-momen bersejarah terlewati yang kedua kalinya.

Anak pertama Icha ( Annisa Nasywa Rizki Kumala) dulu juga begitu. Masa dia akan melihat dunia ini, aku masih ikut menangani pekerjaan pembangunan depot BBM Pertamina di Teras , Boyolali Jawa Tengah. Setelah menerima telepon kalau istri akan melahirkan , langsung mencari bus Patas Yogyakarta – Surabaya. Setelah menempuh perjalanan 6 jam lebih, pas mau masuk rumah dan mendekati pintu kamar terdengar tangisan bayi yang baru keluar dan ucapan syukur dari “team” yang menanganinya.

Pendidikan

Icha sekarang sudah masuk kelas K-2 ( TK B ) di Gracia Kindergarden & Preschool di Karawaci. Untuk urusan sekolah (pendidikan) kadang kita merasa ngeri dan kasihan melihat kurikulum yang harus dilewatinya. Tidak seperti masa masa orang tuanya yang dulu TK hanya untuk bermain dan bernyanyi. Sekarang TK di‘jejali’ dengan bahasa inggris dan bahasa mandarin. Belum lagi juga belajar bahasa arab ( huruf arab) di rumah serta bahasa orang tua yang merupakan kombinasi Jawa dan Padang.

Les Piano, Balet, dll ? no way. Kita bukan termasuk kelompok orang tua yang senang melihat anaknya waktunya habis seharian hanya untuk belajar, menututi keinginan orang tuanya. Yang kedua, yang paling penting adalah ketersediaan biaya untuk melakukan kegiatan ‘sekunder’ diatas, maklum hidup masih di type RSS.

Kerja sama itu juga akan dilanjutkan dengan asosiasi pemilik kapal di negara itu agar dapat menggunakan jasa BKI untuk klasifikasi kapal rute internasional.

“Mayoritas kapal yang dimiliki pengusaha Suriah menggunakan bendera Panama. Saat ini sudah ada permintaan dari pemilik kapal Suriah untuk masuk klasifikasi BKI. Jumlahnya sekitar 100 kapal,” ungkap Dirut BKI Muchtar Ali kepada Bisnis kemarin.

Meskipun BKI belum menjadi anggota International Association Clasification Society (IACS), kata Muchtar, pemilik kapal di negara lain sudah berminat untuk masuk klasifikasi BKI melalui kerja sama dengan anggota IACS (dual class).

Klasifikasi kapal merupakan pencatatan dan pemeriksaan kondisi fisik kapal secara menyeluruh untuk mengetahui kelaiklautan kapal sesuai dengan standar keselamatan internasional yang diamanatkan International Maritime Organization (IMO). Standar itu berkaitan dengan faktor keselamatan guna menghindari terjadinya kecelakaan kapal saat dioperasikan.

Seiring dengan meningkatnya permintaan klasifikasi kapal saat ini, ujar Muchtar, BKI mempersiapkan tenaga surveyor agar mampu berkompetisi di tingkat internasional dengan mengikuti pelatihan secara rutin.

Ratifikasi konvensi

Selain itu, pihaknya juga menyiapkan tim internal untuk melakukan inspeksi ke kapal-kapal berbendera nasional menyusul rencana ratifikasi Maritime Labour Convention (MLC) 2006 oleh pemerintah.

Menurut dia, konvensi itu mewajibkan seluruh negara meratifikasi atau mengikuti aturan MLC 2006 terhadap operasional kapal yang melayani rute internasional dengan bobot di atas 500 GT.

Salah satu kewajiban itu yakni pemenuhan fasilitas dan kelengkapan peralatan di atas kapal serta memerhatikan hak-hak pelaut yang bekerja di atas kapal tersebut. “Kami berharap pemerintah segera meratifikasi konvensi itu untuk menekan kecelakaan kapal di Tanah Air,” ujarnya.

Muchtar mengatakan kegiatan klasifikasi kapal berbendera Indonesia yang dilakukan oleh BKI meningkat cukup signifikan setiap tahun, menyusul dorongan pemerintah-khususnya Departemen Perhubungan-yang mewajibkan kapal Indonesia untuk masuk klasifikasi BKI.

BUMN itu melakukan kegiatan perumusan peraturan kekuatan konstruksi dan permesinan kapal, jaminan mutu material kapal, pengawasan pembangunan, pemeliharaan, dan perombakan kapal sesuai dengan peraturan klasifikasi. (k1)

Bisnis Indonesia

14 agustus 2008

Direktur Utama Pathaway International untuk Indonesia Djoko Soedibyo mengungkapkan 39 perusahaan tersebut terdiri dari kontraktor, desainer, konsultan, dan pemasok untuk kebutuhan proyek tersebut.

Megaproyek ini meliputi pembangunan dermaga khusus untuk batu bara di Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu, senilai Rp1 triliun, pengerukan alur pelabuhan senilai Rp1 triliun, dan pembangunan jaringan rel kereta api Muara Enim-Pulau Baai senilai Rp17 triliun. Total nilai proyek ini mencapai US$2,3 miliar atau sekitar Rp21 triliun, termasuk biaya bunga selama konstruksi sekitar Rp3 triliun.

Djoko menjelaskan 39 perusahaan itu di antaranya off-taker (pembeli batu bara) dari PT Tambang Batubara Bukit Asam sebanyak 20 juta ton per tahun dan mitra Pathaway, yakni Sanghi Cement India dan Reliance, sebagai off-taker 25 juta ton per tahun.

Untuk konsultan pelabuhan, Pathaway menggandeng China Harbour Design Institute, Increal (Belanda), PT Pratama Widia (Indonesia), dan China Railways Design Institute.

Sementara itu, kontraktor proyek antara lain China Harbour, Tianjin Bredging, dan China Railways yang akan dibantu oleh PT Hutama Karya dan kontraktor nasional lainnya.

Pemasok gerbong kereta api yang siap bekerja sama yakni Qiqihar dan China North Rolling Stock, Zhou-Zhou (China South Rolling Stock), dan PT Industri Kereta Api (Inka). Pemasok lokomotif a.l. Datong Electric Locomotive Corp, Zhou-Zhou Electric Locomotive Corp, dan General Motor untuk pengadaan lokomotif diesel.

“Untuk pembangunan jembatan akan ditangani oleh Shanghai Quan Bridge dari China dan Jagad Steel dari Indonesia. PT Krakatau Steel juga akan membantu untuk proyek jembatan itu,” ujar Djoko.

Sebelumnya, pengusaha Johanes B. Kotjo, Komisaris Utama Pathaway International, mengungkapkan tiga lembaga keuangan asing siap membiayai proyek infrastruktur itu, yakni UBS, Bank of China, dan Merrill Lynch (Bisnis, 11 Agustus).

Jaringan kereta api

Proyek itu termasuk pembangunan jaringan rel kereta api sepanjang 300 km yang menghubungkan Muara Enim di Sumatra Selatan dan Pelabuhan Pulau Baai di Bengkulu.

Dari Pulai Baai ke Kota Padang, perbatasan antara Bengkulu dan Sumsel, juga akan dibangun rel ganda atau double track sepanjang 150 km. Masa pembangunan seluruh proyek ini diperkirakan 42 bulan, terdiri dari enam bulan pertama masa prakonstruksi dan 36 bulan masa konstruksi. “Jadi diharapkan proyek ini sudah bisa beroperasi pada 2012,” ujar Djoko.

Dia menjelaskan dermaga khusus batu bara dan rel ganda tersebut diproyeksikan mengangkut 45 juta ton batu bara per tahun. Deposit batu bara di Bengkulu dan Sumsel diperkirakan dapat dimanfaatkan hingga 30 tahun ke depan. “Kereta api di jalur itu akan menggunakan tenaga listrik dan mampu mengangkut 45 juta ton batu bara per tahun,” jelas Djoko.

Menurut dia, potensi batu bara sebanyak 45 juta ton tersebut terdiri dari 20 juta ton yang dieksplorasi oleh PT Tambang Batu Bara Bukit Asam, 20 juta ton produksi PT Pathaway International, 5 juta ton lainnya dari perusahaan lain.

Selain batu bara, kata Djoko, potensi angkutan komoditas lainnya adalah kelapa sawit, kopra, dan hasil tambang lainnya.

Oleh Erwin Nurdin

Bisnis Indonesia ; Rabu 13 Agustus 2008

Pemerintah diminta membuat aturan yang tegas terhadap perusahaan pemasok batu bara agar mengutamakan persediaan untuk kebutuhan dalam negeri. Selain untuk memberikan kepastian muatan bagi kapal domestik, hal itu guna menghindari krisis pasokan batu bara untuk pembangkit listrik di dalam negeri.

“Krisis batu bara untuk pembangkit listrik yang terjadi belakangan ini bukan karena ketiadaan kapal, melainkan batu bara untuk diangkut kapal tidak tersedia di pelabuhan muat. Akibatnya kapal harus menunggu berhari-hari,” kata Soenarto, Presdir PT Gurita Lintas Samudera, kepada Bisnis kemarin.

Saat ini, ungkapnya, batu bara yang banyak tersedia di pelabuhan muat hanya untuk pengapalan ekspor karena harga jualnya di luar negeri lebih tinggi dari harga domestik.

Kondisi ini menyebabkan kapal untuk pengapalan di dalam negeri harus menunggu lima hingga enam hari, belum termasuk waktu tunggu untuk pelayanan bongkar di pelabuhan tujuan.

Menurut Soenarto, perusahaan pelayaran menanggung kerugian US$40.000 per hari karena harus menunggu muatan di pelabuhan. Jika waktu tunggu kapal selama lima hari, kerugian yang harus ditanggung sedikitnya US$200.000 untuk sekali pengapalan.

“Nilai kerugian itu dihitung berdasarkan tarif sewa kapal di pasar dunia untuk tipe Handymax berkapasitas 40.000 DWT hingga 50.000 DWT kini berkisar US$40.000 hingga US$50.000 per hari,” kata Soenarto yang juga mantan wakil ketua DPP Indonesian National Shipowners’ Association (INSA)

Beralih ke ekspor

Dia mengkhawatirkan kapal domestik akan beralih ke angkutan ekspor atau menyewakan kapalnya ke luar negeri untuk menghindari kerugian yang lebih besar. “Kalau hal tersebut sampai terjadi, jangan salahkan perusahaan pelayaran nasional,” tuturnya.

Pasalnya, lanjut Soenarto, penyewaan kapal ke luar negeri jauh lebih menguntungkan daripada dioperasikan di dalam negeri. Tarif sewa kapal di dalam negeri saat ini hanya sekitar US$35.000 per hari, sedangkan di luar negeri US$40.000 hingga US$50.000 per hari.

Tingginya tarif sewa kapal curah itu akibat kelangkaan kapal jenis itu di pasar dunia, sehingga harga kapal ikut naik lebih dari dua kali lipat sejak pertengahan tahun lalu.

Sebagai contoh, kata Soenarto, perusahaannya baru saja membeli satu unit kapal tipe Handymax pada akhir bulan lalu senilai US$36,5 juta. Padahal, pada pertengahan 2007 harga kapal jenis dan bobot yang hampir sama hanya US$17 juta.

Kendala lain dalam pengoperasian kapal batu bara yakni sistem pemuatan ke kapal tidak menggunakan conveyor.

Oleh Aidikar M. Saidi
Bisnis Indonesia : Selasa 12 Agustus 2008

“Harus ada izin khusus untuk pembongkaran batu bara di perairan laut dan mereka (KPC) tidak punya,” kata Direktur Polisi Air Polda Kalimantan Timur, Komisaris Besar Haris Fadillah, Kamis (7/8).

Kapal Patroli Polisi Mandau, kata Haris, memergoki kapal milik KPC tengah membongkar muatan batu bara ke kapal Indrani di perairan Sangata Kutai Timur. Kapal beserta muatan 6 ribu ton sempat ditahan selama 1 hari sebelum akhirnya dilepaskan.

“Proses penyidikan terus berlanjut, tapi batu bara dilepaskan. Karena batu bara itu untuk kepentingan umum,” ujarnya. Haris menyatakan, telah memeriksa para saksi terdiri petugas Syahbandar Sangata dan perwakilan KPC. Dia ingin mengetahui perputaran sistim distribusi maupun penjualan batu bara KPC untuk pihak lain.

“Beberapa saksi telah diperiksa,” ujarnya. Haris juga mengaku telah lama menaruh curiga terhadap sistem penjualan batu bara KPC. Menurutnya, penahanan batu bara milik KPC merupakan jalan masuk bagi Polisi untuk menyidik sistem penjualannya.

“Nanti akan terkuak praktek kejanggalan penjualan batu bara,” ujarnya. Namun demikian, Haris mengatakan belum ada tersangka sehubungan penahanan batu bara milik KPC. Menurutnya status kasus ini juga masih dalam tahap penyelidikan lewat pemeriksaan saksi-saksi.

Polisi menahan pembongkaran 6 ribu matrix ton batu bara KPC ke atas kapal KM Indrani di perairan Sangata Kutai Timur. Kapal tersebut sebagai tempat penampungan transaksi jual beli batu bara.

SG Wibisono (Tempo Interaktif Balikpapan Kamis, 07 Aug 2008; )